ಬೆಂಗಳೂರು: ನಗರದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆ ತೀವ್ರ ಅಡೆತಡೆ ಎದುರಿಸಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿರುವಂತೆ, ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (KIA)ದಿಂದ 150 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ 2033ರ ಮೇ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ 2004ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕು ಒಪ್ಪಂದ.
25 ವರ್ಷದ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕು ಒಪ್ಪಂದ
2004ರಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BIAL) ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
- 150 ಕಿಮೀ ನಿಯಮ: KIAಯಿಂದ 150 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ 25 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ಕೌಂಟ್ಡೌನ್: KIA 2008ರ ಮೇ 24ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ, ಈ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕು ಅವಧಿ 2033ರ ಮೇನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮುಗಿಯಲಿದೆ.
- ಅನುಮತಿ ಅಗತ್ಯ: HAL ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೂಡ BIALನಿಂದ ಅಧಿಕೃತ NOC ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
AAI ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳು
ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ವಿನಂತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (AAI) ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳ ಕುರಿತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಿದೆ:
- ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ (ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆ)
- ಚೂಡಹಳ್ಳಿ (ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆ)
- ನೆಲಮಂಗಲ (ಕುಣಿಗಲ್ ರಸ್ತೆ)
AAI ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರೂ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚ, ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸೂಕ್ತತೆ, ಯಲಹಂಕ ವಾಯುನೆಲೆ ಮತ್ತು HAL ಸಮೀಪ ಇರುವುದರಿಂದ ಗಗನಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮುಂತಾದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಬಂದಿಲ್ಲ.
ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯ
2030ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ KIAಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ತಲುಪಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಈಗಲೇ ಆರಂಭಿಸಬೇಕು.
- ಜಾಗತಿಕ ಉದಾಹರಣೆ: ಲಂಡನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮುಂತಾದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.
- ಸಮಯಾವಕಾಶ: ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಎಂ.ಬಿ. ಪಾಟೀಲ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂತಹ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಕನಿಷ್ಠ 5–7 ವರ್ಷ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗಲೇ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದರೂ, 2033ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ.
ಸಮಾರೋಪ
ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ಪಷ್ಟನೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕನಸು 2033ರವರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಈಗಲೇ ರೂಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಹತ್ವದ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಲಿದೆ.
