ಕರ್ನಾಟಕದ ನಾಲ್ಕು ರಾಜ್ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ₹8,000 ಕೋಟಿ ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಬೈರತಿ ಸುರೇಶ್ ಅವರು ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24 ರಂದು ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಯ ವೇಳೆ, ಸಚಿವರು ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ಹಣಕಾಸು ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಭಾಡೆಗಳ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನೂ ವಿವರಿಸಿದರು.
ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ವಿಧಾನಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಾದರೂ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಭಾಡೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದರು. “ಇದು ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ಮೇಲೆ ವೆಚ್ಚದ ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ.
ನಾಲ್ಕು ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ಮೇಲೆ ಹಣಕಾಸು ಒತ್ತಡ.
ಕರ್ನಾಟಕದ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಅಂದರೆ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮ (KSRTC), ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮ (BMTC), ಕಲ್ಯಾಣ ಕರ್ನಾಟಕ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮ (KKRTC), ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರ್ನಾಟಕ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳು ಈಗ ಹಣಕಾಸು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಈ ನಾಲ್ಕು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ನಷ್ಟವು ಸುಮಾರು ₹8,000 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದರು. ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಭಾಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ನಿಗಮಗಳ ಹಣಕಾಸು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರದ ವಿವರಣೆ ಪ್ರಕಾರ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವೇತನ ಪಾವತಿಸುವುದು, ಬಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಹಲವಾರು ನಿಯಮಿತ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದಾಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಭಾಡೆ ಏರಿಕೆ ಕುರಿತು ಸರ್ಕಾರದ ಪರಿಗಣನೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಸರ್ಕಾರ ಬಸ್ ಭಾಡೆಗಳನ್ನು ಏರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವ ಬೈರತಿ ಸುರೇಶ್ ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ, ಭಾಡೆ ಏರಿಕೆಗೆ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳಿಂದ ವಿರೋಧದ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕಾರ ಸುಖಕರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಉಳಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಭಾಡೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳಾದ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದರು.
ಇದು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಭಾಡೆಗಳನ್ನು ಏರಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದೆ. ಆದರೆ, ಸಚಿವರು ತಾವು ಹೇಳಿದುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಪರಿಗಣನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿ ನೋಡುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವು ಕೂಡ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹಣಕಾಸು ಸ್ಥಿತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಸರ್ಕಾರದ ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವು ಕೂಡ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ₹5,650.95 ಕೋಟಿ ಬಾಕಿಯಾಗಿದೆ.
2023 ಜೂನ್ 11 ರಿಂದ 2026 ಜುಲೈ 31 ರವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು ₹20,955 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಸುಮಾರು ₹15,305 ಕೋಟಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಹಣಕಾಸು ಇಲಾಖೆಗೆ ಉಳಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದೆ. ಆದರೆ, ವರದಿಗಳು ಹಣಕಾಸು ಇಲಾಖೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಸರ್ಕಾರಿ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಕಾರದಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವುದು ನಿಗಮಗಳ ಹಣಕಾಸು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ದರಿದ್ರ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಬೇರೆ ಸಾಕ್ಷಿ ಬೇಕೇ? ಆರ್ಥಿಕ ದಿವಾಳಿತನ ಈಗ ಸ್ವತಃ ವಿಧಾನಮಂಡಲದಲ್ಲೇ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿದೆ!
— BJP Karnataka (@BJP4Karnataka) September 25, 2026
ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸರ್ಕಾರದ "ಅವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಡಳಿತ" ಹಾಗೂ "ಖಾಲಿ ಖಜಾನೆ"ಯ ಅಸಲಿಯತ್ತು ಈಗ ಸಚಿವರ ಬಾಯಲ್ಲೇ ಹೊರಬಿದ್ದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ₹8,000 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಬಳ… pic.twitter.com/gPQqe31NDy
ಹೊಸ ನೇಮಕಾತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ?
ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಯ ವೇಳೆ, ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳಲ್ಲಿ ನೇಮಕಾತಿಯ ವಿಷಯವೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಯಿತು. ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕ ಚಲುವಳಿ ನಾರಾಯಣಸ್ವಾಮಿ ಅವರು ನೇಮಕಾತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ ಸಂದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾದ ಕೆಲವು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನೇಮಕಾತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಸಚಿವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವೇತನ ಪಾವತಿಸಲು ಹಣಕಾಸು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೊಸ ನೇಮಕಾತಿ ಮಾಡುವುದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ.
ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಹಣಕಾಸು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ದಿನನಿತ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದರಲ್ಲಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಹಣಕಾಸು ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೇಮಕಾತಿ, ವೇತನ, ಬಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಲಭ್ಯತೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಲಿದೆ.
ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಯಾವ ಸವಾಲುಗಳಿವೆ?
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣ ಭಾಡೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದು, ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ನಿಗಮಗಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರಮುಖವಾಗಬಹುದು.
ಆದರೆ, ಬಸ್ ಭಾಡೆ ಏರಿಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಮತ್ತು ದಿನನಿತ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಬಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ, ಭಾಡೆ ಏರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು.
ಭಾಡೆಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಿಗಮಗಳ ಹಣಕಾಸು ಕೊರತೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ರಾಜಕೀಯ ಆರೋಪಗಳ ನಡುವೆ ಹಣಕಾಸು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ₹8,000 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟವು ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕಾಸು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳ ಟೀಕೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ರಾಜಕೀಯ ವಾದವೆಂದರೆ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣದಂತಹ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಖಜಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಂದಿವೆ. ಆದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಡೆ ಏರಿಕೆ ಆಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ₹8,000 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದರು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ರಾಜಕೀಯ ಆರೋಪಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿ ನೋಡುವುದರ ಬದಲು, ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ಆದಾಯ-ವೆಚ್ಚ ಖಾತೆಗಳನ್ನು, ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯ ಬಾಕಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು, ಪ್ರಯಾಣ ಭಾಡೆಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಾವು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಸಾರಾಂಶವಾಗಿ, ಕರ್ನಾಟಕದ ನಾಲ್ಕು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು ₹8,000 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರ ಹೇಳಿಕೆ ರಾಜ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಣಕಾಸು ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ಬಸ್ ಭಾಡೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಕುರಿತು ಸರ್ಕಾರವು ಯಾವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯ ಬಾಕಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಗಮಗಳ ಹಣಕಾಸು ಸ್ಥಿರತೆ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
