ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ-3 ಯೋಜನೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿಲ್ಲ. 45 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಈ ದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ 2024ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತಿದೆ. 2025ರಲ್ಲಿ ಶಿಲಾನ್ಯಾಸ ನೆರವೇರಿತು. ಆದರೆ 2026ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜನೆಯ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಳಂಬವಾಗಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ರಸ್ತೆ-ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯಾಗಿದೆ.
45 ಕಿಮೀ ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ-3 ಏನು?
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ-3 ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಕೆಂಪಾಪುರ-ಜೆ.ಪಿ. ನಗರ ಮಾರ್ಗ, ಇದು ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (ORR) ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಹೊಸಹಳ್ಳಿ-ಕಡಬಗೇರಿ ಮಾರ್ಗ, ಇದು ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 44.65-45 ಕಿಮೀ. ಇದು ಉತ್ತರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
2024ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದಾಗ, ಟೆಂಡರ್ ಕೆಲಸ, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತಗಳು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ರಸ್ತೆ-ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಪುನಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆ ಏನು?
ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಆಲೋಚನೆ ಅಂದರೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವಿಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು.
ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 37 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ರಚನೆ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ₹9,700 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವೇ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಭೂಮಿ ಸ್ವಾಧೀನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಆದರೆ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಈಗ ಹಂತ-3ನಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
RITES ಏನು ಹೇಳಿತು?
BMRCL RITES ಮೂಲಕ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮದ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಿತು. RITES ವರದಿಯಲ್ಲಿ, 37 ಕಿಮೀ ನಿರಂತರ ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆಯ ಬದಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು.
RITES ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಇರುವ ಆಸೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ಇದೆ. RITES ಅಧ್ಯಯನವು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಹಂತ-3ಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಆಂತರಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ದರ (EIRR) ಅನ್ನು 15.9% ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಆದರೆ IISc ಸಸ್ಟೇನಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಬ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ EIRR 9.07% ಗೆ ಇಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ಅದು 18% ಗೆ ಏರಬಹುದು ಎಂದು ಆ ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಅಂದಾಜುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
37 ಕಿಮೀ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಈಗ 11 ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆಯೇ?
ಈಗ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. BMRCL 37 ಕಿಮೀ ನಿರಂತರ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 11 ಕಿಮೀ ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ.
ಅಂದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರಂತರ ರಸ್ತೆ ಫ್ಲೈಓವರ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ರಚನೆ ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು BMRCL ಮಂಡಳಿಯು ಪುನಃ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಹಂತ-3 ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಇದು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. 11 ಕಿಮೀ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು BMRCL ಮಂಡಳಿಯ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ದಿಕ್ಕು ನಿರ್ಧಾರವಾಗಲಿದೆ.
ಕೆಲಸ ಏಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ?
ಹಂತ-3 ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಸೇರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
ಫಲವಾಗಿ, ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 2026ರ ಜೂನ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, BMRCL ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಉಳಿದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ.
ಈಗ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, BMRCL ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬಹುದು.
ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏನು ಅರ್ಥ?
ಹಂತ-3 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ORR, ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ, ಕೆಂಪಾಪುರ, ಜೆ.ಪಿ. ನಗರ, ಹೊಸಹಳ್ಳಿ, ಮತ್ತು ಕಡಬಗೇರಿ ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತೊಂದರೆ ಇದೆ.
ಆದರೆ, ಯೋಜನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವುದು, ಭೂಮಿ, ವಿನ್ಯಾಸ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಇಲಾಖೆಗಳ ಅನುಮೋದನೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, 45 ಕಿಮೀ ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ-3 ರದ್ದುಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ 37 ಕಿಮೀ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು 11 ಕಿಮೀ ಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಈಗ ದೊಡ್ಡ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವು BMRCL ಮಂಡಳಿಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲಿದೆ.
