ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಾವು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸುವ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮತ್ತು ಮೆಖ್ರಿ ವೃತ್ತದ ನಡುವೆ ಇರುವ ಚಿಕ್ಕ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ), ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಒಟ್ಟು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಐಎಸ್ಸಿ) ಅಧ್ಯಯನ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ.
2.228 ಕಿಮೀ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆ
ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಮೆಖ್ರಿ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 2.228 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಚಿಕ್ಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ದಿನನಿತ್ಯ ಸಂಭವಿಸುವ ಭಾರೀ ವಾಹನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
ಆದರೆ, ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹಾರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತೀವ್ರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಐಐಎಸ್ಸಿ ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವೇಶ-ನಿರ್ಗಮನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಟಲ್ನೆಕ್
ವಾಹನಗಳು ಸುರಂಗದ ಒಳಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದರೂ, ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನಗಳ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತೆ ರೂಪಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಪಶುವೈದ್ಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೀಮ್ ಮಾಲ್ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೊಸ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯ ಬಿಂದುಗಳಾಗಬಹುದು.
ಅಧ್ಯಯನವು ಸುರಂಗದ ಒಳಗೇ ಸಾಲುಗಳು ರೂಪಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹಾರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರವೇಶ-ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
ಐಐಎಸ್ಸಿ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದ ಕೆಲವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದೆ.
ವರದಿ 50 ರಿಂದ 80 ಶೇಕಡಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಅಂದಾಜು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಸ್ಟೀಮ್ ಮಾಲ್ ಹತ್ತಿರದ 60 ಮೀಟರ್ ತಿರುವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಾಹನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಂಗದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
ನೀರಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ
ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆಬ್ಬಾಳ ಕೆರೆಯ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಐಐಎಸ್ಸಿ ಮಳೆ ನೀರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದೆ.
ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಿಂತುಹೋಗುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಮಳೆ ನೀರಿನ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕುರಿತು ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕೂಡ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ
ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಕಂಬಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನವು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ.
ಯೋಜನೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದಲೂ ಸುರಂಗದ, ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆಗಳ, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಮತ್ತು ಮಳೆ ನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
2040 ರಲ್ಲಿಯೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಸಾಧ್ಯತೆ
ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರವೂ, ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹಾರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಐಐಎಸ್ಸಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು
ಒಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಬ್ಬಾಳ-ಮೆಖ್ರಿ ವೃತ್ತದ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ ಎಂದು ಐಐಎಸ್ಸಿ ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಹೆಬ್ಬಾಳದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜನೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಐಐಎಸ್ಸಿ ವರದಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ.
