ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಿರುವುದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಕೀರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಐಟಿ ಕೇಂದ್ರವು ಕೇವಲ ಐಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಐಟಿ ಉದ್ಯಮದ ವೇಗವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಈ ತೀವ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು, ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ತೀವ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ.
ಆದರೆ ಈಗ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಿಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಗರದ ಹೆಮ್ಮೆ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಆತಂಕಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟಿಸಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಅಡಿಗಣೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ವೆಚ್ಚದ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿ ಕಿಮೀ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಾಹನ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚ (ಕೋಟಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಮೀ) ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ (ಅಡಿಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗ) ಅಂದಾಜು ₹350 - ₹400 ಕೋಟಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಅಂದಾಜು ₹550 - ₹600+ ಕೋಟಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಕಾರಣ: ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್ಗಳ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಸುರಂಗಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸುರಂಗ ಬೋರ್ ಯಂತ್ರಗಳು (ಟಿಬಿಎಂ) ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದವಾಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಹವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಜಲನಿರೋಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ (ಬಿಬಿಎಂಪಿ) ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಇದು ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತ: ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕೆಆರ್ ಪುರಂನಿಂದ ಯಶವಂತಪುರದವರೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ: ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುರಂಗ ಜಾಲ ಯೋಜನೆ ₹30,000 ಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಜಾನೆ ಮೇಲೆ ಭಾರ: ಆರ್ಥಿಕ ತಜ್ಞರು ಈ ರೀತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕೇವಲ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದು ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಉಪಮಣ್ಣು ಕಠಿಣ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೃದು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಬಿಎಂ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಿಲುಕಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಕರಣಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಇದು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ.
ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದ ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ: ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ: ನಗರದ ಸಾಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೋಡುವಾಗ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡುವುದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.
ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು: ನಗರದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನಗರದಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಿರುವುದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಬಹುದು. ಅಡಿಗಣೆಯ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು: ಸುರಂಗವನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಶತಮಾನಗಳ ಹಳೆಯ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಳೆ ನೀರಿನ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ತಜ್ಞರ ವಿರೋಧ: ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮವೇ? ಈ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ವಿರೋಧವಿದೆ.
ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಕವಾಗಿದೆಯೆಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. “ಶ್ರೀಮಂತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ₹600 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸಾವಿರಾರು ಹೊಸ ಇವಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಲಾಭವಾಗುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದಂತೆ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ." — ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಣಕಾಸು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು 'ಟೋಲ್' ಭಯ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ (ಪಿಪಿಪಿ) ಮಾದರಿಯತ್ತ ನೋಡುತ್ತಿದೆ. ಅಂದರೆ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದರ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಜೇಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.
ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಟೋಲ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಇದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಟೋಲ್ ಪ್ರತಿ ಕಿಮೀಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತಾರೆಯೇ? ಬೆಂಗಳೂರು ತನ್ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಶಯವಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ, ಆ ಪರಿಹಾರವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರಿಕವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು. ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ-3, ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ನೇಹಿ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಗದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರ ನಗರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ಕೋಟಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
