ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್- ಕೇಂದ್ರದ ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಯತ್ನ!!

ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಮತ್ತೆ ಮೆರೆದಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಿದೆ. ಸುಮಾರು 37 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆ ಇದೆ.

ಆದರೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹಿಂದಿನದಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಈಗ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ರಸ್ತೆ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಕೆದಾರರು ಬರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆ ಏನು

ನಾವು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇದ್ದು, ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಒದಗಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 44.65 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆ ಇದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಜೆಪಿ ನಗರ ಹಂತ 4 ರಿಂದ ಕೆಂಪಾಪುರ ಮತ್ತು 12.8 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಡಬ್ಗೆರೆಯಿಂದ ಹೊಸಹಳ್ಳಿ ವರೆಗೆ.

ಮೂಲ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು 2022ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಗೆ 15,611 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ.

ಈಗ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 37 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿದೆ.

ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿಯ ಲಾಭಗಳು ಏನು

ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರೋಧಗಳು ಏನು

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಜನರನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಚರ್ಚೆ ಇದೆ.

ಐಐಎಸ್‌ಸಿ ಅಧ್ಯಯನ ಉಲ್ಲೇಖ

ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಐಐಎಸ್‌ಸಿ) ಅಧ್ಯಯನವು ಈ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಓವರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.

ಅಧ್ಯಯನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಉತ್ಸರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

₹9,700 ಕೋಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವೆಚ್ಚ

ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 9,700 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವೇ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ, ಗೃಹ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪುನಃ ಸಲ್ಲಿಕೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು

ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಬಗ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ. ಕೆಲವರು ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುವ ಬದಲು, ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ; ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ.

ಆದರೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ಇದೆ.

ಪುನಃ ಸಲ್ಲಿಕೆಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಹೆಜ್ಜೆ

ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು اعتراضಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಹೊಸ ವರದಿ ಅಥವಾ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್‌ನ ಸುಮಾರು 37 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದ್ವಿತೀಯ ಮಹಡಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಯೋಜನೆ ಕೆಲವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.