ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ದರ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎದುರಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಾಜ್ಯದ ನಾಲ್ಕು ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದು, ನಷ್ಟವನ್ನು ಪುನಃಪಡೆಯಲು ಬಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ದರ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಧಾನಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಬೈರತಿ ಸುರೇಶ್ ಅವರ ಮಾತು ಈ ಚರ್ಚೆಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ರಾಜ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸುಮಾರು 8,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪುನಃಪಡೆಯಲು ಸರ್ಕಾರದ ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇವೆ. ದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ದರಗಳನ್ನು ಏನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಅಂತಿಮ ಉತ್ತರ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿವೆ.
ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದರು. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಹಲವು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಸ್ಗಳ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ಗಿಂತ ಹೊರತಾಗಿ, ನಿಗಮಗಳು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸ್ಪೇರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದರೂ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಭಾರವನ್ನು ಹಾಕುವ ಭಯದಿಂದ) ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು ನಿಗಮಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಗೊಳಿಸಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿಗಮಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ.
ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡ
ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ KSRTC, BMTC ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಿಮ್ಮಡಿ. ಪ್ರತಿದಿನವೂ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಬಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಬಸ್ಗಳು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜನರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿದೆ.
ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಸೇವೆ, ಇಂಧನ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇತನ, ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳು, ಸ್ಪೇರ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಡಳಿತ ವೆಚ್ಚಗಳು ನಿಗಮಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಾಕಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣ ದರಗಳ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ವಿಧಾನಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೇಮಕಾತಿ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು
ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ವಿಧಾನಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಗಮಗಳ ದುರಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಭಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೇತನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ಸವಾಲಾಗಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನೇಮಕಾತಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಬಸ್ ದರ ಹೆಚ್ಚಳದ ಚರ್ಚೆ ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಇದು ನಿಗಮಗಳ ಒಟ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು.
ದರ ಹೆಚ್ಚಳ ಎಷ್ಟು?
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆ ಈಗ ಬಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ? ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಂತಿಮ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಮಾಹಿತಿ, ನಿವೃತ್ತ ಹಿರಿಯ ಐಎಎಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಅತುಲ್ ತಿವಾರಿ ನೇತೃತ್ವದ ಸಮಿತಿಯ ವರದಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಇತ್ತು. ಜನರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆ ಭಾರವಿಲ್ಲದೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಟಿಕೆಟ್ಗೆ ದರ ಹೆಚ್ಚಳ ಎಷ್ಟು ಅಥವಾ ಎಷ್ಟು ಶೇಕಡಾ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರದ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಆದೇಶದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ದರ ಹೆಚ್ಚಳದ ನಿಖರ ಚಿತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವೇನು?
ಬಸ್ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಇದು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ನಗರಗಳಿಗೆ ಬರುವವರು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಕುಟುಂಬಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು.
ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, BMTC ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಸಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅದೇ ರೀತಿ, ಅಂತರಜಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ದೂರದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವವರಿಗೆ, ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ನಿಗಮಗಳ ಹಣಕಾಸು ಹದಗೆಟ್ಟರೆ, ಇದು ಬಸ್ ಸೇವೆ, ಹೊಸ ಬಸ್ಗಳ ಖರೀದಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇತನ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶವೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕರ್ನಾಟಕದ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳ ಹಣಕಾಸಿನ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯಡಿ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟಿಕೆಟ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರ ಮರುಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಇದು ನಿಗಮಗಳ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಾಕಬಹುದು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯಡಿ ಬಾಕಿ ಪಾವತಿಗಳು ನಿಗಮಗಳ ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು.
ಇದರಿಂದ ರಾಜ್ಯದ ಒಟ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಬರುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22 ರಂದು, ರಾಜ್ಯದ ಹಣಕಾಸು ಇಲಾಖೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇರಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದು, ರಾಜ್ಯದ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳು ಸುಮಾರು 24.94 ಶೇಕಡಾ ಜಿಡಿಪಿಯಷ್ಟಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ಸರ್ಕಾರದ ಆಯ್ಕೆ ಏನು?
ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ, ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ದರ ಹೆಚ್ಚಳವೇ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೇ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣ ಬೇಕೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ಚರ್ಚೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುದಾನ ನೀಡಿದರೆ, ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹಾಗಾದರೆ, ಅದು ರಾಜ್ಯದ ಬಜೆಟ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರ್ಕಾರ ದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ನಿಗಮಗಳ ನಷ್ಟ, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೆಚ್ಚ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ, ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯಡಿ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ದರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮತ್ತೆ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಬೈರತಿ ಸುರೇಶ್ ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸುಮಾರು 8,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದಂತಹ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಯಾವ ತರಹದ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಯಾವ ತರಗತಿಯ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
