ನಾನು ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆರಂಭದಿಂದಲೇ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ರಾಜ್ಯದ ಐದು ದೊಡ್ಡ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ ಸಂಘಗಳು ಕರ್ನಾಟಕ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿವೆ, ಕರ್ನಾಟಕ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಒದಗಿಸುವಿಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಚಾಲಕರ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಯಾರು ಯಾವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ
2026 ಜನವರಿ 23 ರಂದು, ಕರ್ನಾಟಕ ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ವಿಭಾಗೀಯ ಪೀಠವು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇರಲಾಗಿದ್ದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದ ಸಾರಿಗೆಗಳಾಗಲು ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಅವು ಬೈಕ್ಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ತಿರಸ್ಕರಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾನೂನು ಪ್ರಕಾರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೇರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿತು.
ಇದು ಓಲಾ, ಉಬರ್ ಮತ್ತು ರಾಪಿಡೋ ಮುಂತಾದ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ಮನವಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿತು.
5 ಚಾಲಕರ ಸಂಘಗಳು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ
ಈಗ ಐದು ಚಾಲಕರ ಸಂಘಗಳು ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ಧಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಬಂದಿವೆ. ನಾಡಪ್ರಭು ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಆಟೋ ಚಾಲಕರ ಸಂಘ, ಕರ್ನಾಟಕ ವೆಂಕಟೇಗೌಡ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ ಸಂಘ, ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಚಾಲಕರ ಸಂಘ, ಕರ್ನಾಟಕ ಸಾರಥಿ ಮಹಾಸಂಘ, ಮತ್ತು ಜೈ ಕರ್ನಾಟಕ ಸಾರಥಿ ಸೇನಾ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಚಾಲಕ ಸತೀಶ್ ಕೆಎಸ್ ಕೂಡ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಅರ್ಜಿದಾರರು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ವಾದವೆಂದರೆ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣಾತ್ಮಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕಾನೂನಾತ್ಮಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀತಿ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ 1.5 ಲಕ್ಷ ಚಾಲಕರ ಜೀವನೋಪಾಯ: ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ 1.5 ಲಕ್ಷ ಚಾಲಕರ ಜೀವನೋಪಾಯದ ವಾದ.
ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.5 ಲಕ್ಷ ಆಟೋ ಚಾಲಕರು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಘಗಳು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಸಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಾತ್ಮಕ ಚೌಕಟ್ಟಿಲ್ಲದೆ ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಇಂತಹ ಕ್ರಮದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರವಾನಗಿ, ವಾಹನದ ಫಿಟ್ನೆಸ್, ವಾಹನದ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಮೆ, ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹಲವು ನಿಯಮಗಳಾಗಿವೆ - ಪರವಾನಗಿ, ವಾಹನದ ಫಿಟ್ನೆಸ್, ವಿಮೆ, ತೆರಿಗೆಗಳು, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾರಿಗೆ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ. ಅರ್ಜಿದಾರರು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಸಮಾನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆ ಸಮಾನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದೆ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು ನಿಯಂತ್ರಣಾತ್ಮಕ ಸಮಾನತೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
2019 ತಜ್ಞ ಸಮಿತಿ ವರದಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖ
ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರ ಸಂಘಗಳು 2019 ತಜ್ಞ ಸಮಿತಿ ವರದಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಸಮಿತಿ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿರೋಧಿಸಿತ್ತು ಎಂದು ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಿರುವುದು, ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳ ಬಳಕೆ, ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ.
ಇದು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ವಿಷಯವು ಕೇವಲ ಚಾಲಕರ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವೂ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ
ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಸಹ ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ಧಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. 2026 ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ವಿಶೇಷ ಅನುಮತಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಆದರೆ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕವಚ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23 ರಂದು, ಚಾಲಕರ ಸಂಘಗಳ ಹೊಸ ಅರ್ಜಿಯು ಈ ಕಾನೂನು ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹಂತವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಸಂಘಗಳು ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ಧಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲ್ಮನವಿ ವಿಚಾರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಾರ್ & ಬೆಂಚ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಯ ಭವಿಷ್ಯವೇನು
ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಿಷಯಕ್ಕಿಂತಲೂ, ಕರ್ನಾಟಕದ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ, ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾನೂನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆ, ಪರಂಪರೆಯ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯ, ನಿಯಂತ್ರಣಾತ್ಮಕ ಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಮೊದಲು ರಾಜ್ಯವು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೇರಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು, ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ.
ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಹೋರಾಟವು ಈಗ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಐದು ಆಟೋ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರ ಸಂಘಗಳು ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ಧಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.5 ಲಕ್ಷ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಜೀವನೋಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಸಹ ಅದೇ ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಹೋದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಕಾನೂನು, ನಿಯಂತ್ರಣಾತ್ಮಕ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಮತ್ತು ಜೀವನೋಪಾಯದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿವೆ.
