ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಎಲ್ಎನ್ಜಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಗುಜರಾತ್ನ ಅಹಮದಾಬಾದ್ನ ಸಾಬರಮತಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ಗೃಹ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರ ಸಚಿವ ಅಮಿತ್ ಶಾ ಮತ್ತು ಗುಜರಾತ್ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಭೂಪೇಂದ್ರ ಪಟೇಲ್ ಅವರಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲು ದ್ವೈತ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.
ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ರೈಲು ಎಂದರೇನು
ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಎಂದರೆ ಲಿಕ್ವಿಫೈಡ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಗ್ಯಾಸ್. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎಲ್ಎನ್ಜಿಯನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಬರಮತಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಕೋಚಿಂಗ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್-ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ದ್ವೈತ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಡಿಪಿಸಿ ಸುಮಾರು 1,400 ಹಾರ್ಸ್ಪವರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು 2,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 40% ವರೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಡಿತ
ರೈಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾಹಿತಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಹೊಸ ದ್ವೈತ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಜಿಯ ಬಳಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು 40% ವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಕೇವಲ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಂದಾಜುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಡಿಪಿಸಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು ₹11.9 ಲಕ್ಷದ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಎಂಟು ಕೋಚ್ ರೈಲು ಸಂರಚನೆಯಿಗಾಗಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಉಳಿತಾಯವು ಸುಮಾರು ₹23.9 ಲಕ್ಷವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ರೈಲು ಹೇಳಿದೆ.
ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ
ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಉತ್ಸರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಎನ್ಜಿಯ ಬಳಕೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಉತ್ಸರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ರೈಲು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಈ ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಎನ್ಜಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಎಲ್ಎನ್ಜಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ. ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ಡಿಪಿಸಿ ಸುಮಾರು 2,200 ಲೀಟರ್ ಎಲ್ಎನ್ಜಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ 950 ರಿಂದ 1,000 ಕೆಜಿ ಎಲ್ಎನ್ಜಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಯೋಜನೆ ವಿವರಗಳು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಮೊದಲ ಓಟ ಸಾಬರಮತಿ ಮತ್ತು ಮೆಹ್ಸಾನಾ ನಡುವೆ
ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಎಂಟು ಕೋಚ್, ನಾನ್-ಎಸಿ ಚೇರ್ ಕಾರ್ ರೈಲು ಸಾಬರಮತಿ ಮತ್ತು ಮೆಹ್ಸಾನಾ ನಡುವೆ ಓಡಿತು. ಆದರೆ, ರೈಲಿನ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಯಮಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
₹1,472 ಕೋಟಿ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳು
ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ರೈಲಿನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಬರಮತಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ₹1,472 ಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ವಿವಿಧ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ₹700 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ WAG-12 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೊಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಶೆಡ್ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಇದು ಭಾರೀ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸುವ WAG-12 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೊಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅದೇ ರೀತಿ, ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕವಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಬರಮತಿ-ಸರ್ಕೇಜ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಡಬ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 404 ಕಿಮೀ ಮೇಲೆ ಕವಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸುಮಾರು ₹411 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಕುರಿತು ಅಮಿತ್ ಶಾ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆ
ಅಮಿತ್ ಶಾ ಅವರು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕೀಕರಣವು ಗಮನ ಕೇಂದ್ರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ಗೊಳಿಸುವಿಕೆ 99.6% ತಲುಪಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 0.4% ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು.
ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಎಲ್ಎನ್ಜಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಲಿನ ಸಾಬರಮತಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಕೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಎನ್ಜಿ-ಡೀಸೆಲ್ ದ್ವೈತ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು 40% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ರೈಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಎಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅದರ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
