ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೆಬ್ಬಾಳದಲ್ಲಿ 2.3 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಜೋಡಿ ಭೂಗತ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ತೀವ್ರ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. 1,128 ಮರಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಲಿವೆ ಎಂಬುದರಿಂದ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆನ್ಲೈನ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ.
1,128 ಮರಗಳ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ವಿರೋಧ
GBA ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಪ್ರಕಾರ, ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕರ್ನಾಟಕ ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ, ಪ್ರಾಣಿ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ (KVAFSU) ಆವರಣದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 2.3 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸುಮಾರು ₹1,130 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯಿಂದ 1,128 ಮರಗಳು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಲಿವೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, 2 ಕಿಮೀ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಸ್ಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 1,400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಸಂಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಎಷ್ಟು ಮರಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಲಿವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಬೇಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಹೆಬ್ಬಾಳದ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ
ಹೆಬ್ಬಾಳ ಟ್ರೀ ಪಾರ್ಕ್, ಹೆಬ್ಬಾಳ ಕೆರೆ, ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು ಆವರಣ ಮತ್ತು UAS ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಸ್ಯ ಪ್ರಜಾತಿಗಳು ಇವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೂವು ಮತ್ತು ಹಣ್ಣು ನೀಡುವ ಮರಗಳೂ ಇವೆ.
ಮರಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಹಸಿರು ಆವರಣ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪಕ್ಷಿಗಳು, ಕೀಟಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜೀವಿಗಳ ವಾಸಸ್ಥಾನಗಳು ನಾಶವಾಗಲಿವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ಕೆಲಸದಿಂದ ಧೂಳು, ಶಬ್ದ, ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
20,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿ ಹೊಂದಿರುವ ಆನ್ಲೈನ್ ಅಭಿಯಾನ
ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದುವರೆಗೆ 20,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಅವರು ಬೇಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರೋನಿಕ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ನಗರದ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
₹1,130 ಕೋಟಿ ಯೋಜನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಪರ್ಕ
ಹೆಬ್ಬಾಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ KVAFSU ಆವರಣದವರೆಗೆ ಜೋಡಿ ಭೂಗತ ರಸ್ತೆ ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಮ್ಮ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಲಾಭಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ಹೆಬ್ಬಾಳ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾದರೆ, ಮರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ಜೈವಿಕ ವೈವಿಧ್ಯತೆ, ಕೆಲಸದ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇದೆ. ಈಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
ಹೆಬ್ಬಾಳ ಪ್ರದೇಶವು ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಿದ್ದರೂ, ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಮಗ್ರ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮರಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಈಗ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದುಗಳು, ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಮರಗಳು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಲಿವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬೇಡಿಕೆ ಇದೆ.
ಮರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧ್ಯ ಪರಿಹಾರವೇನು
ಪರಿಸರ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಮರಗಳ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊಸ ಸಸಿಗಳನ್ನು ನೆಡುವುದೇ ಸಾಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ನೆಡಲಾದ ಸಸಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ನೆರಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ಶೋಷಣೆ, ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಟಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬೆಳೆದ ದೊಡ್ಡ ಮರಗಳು ನೀಡುವ ಸೇವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಿಣಾಮಿತ ಮರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಮರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಉಳಿಸಬಹುದಾದ ಮರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಂತಹ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಅನ್ವೇಷಿಸಬೇಕಾಗಿವೆ.
ಹೆಬ್ಬಾಳ ಕೆರೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರ
ಹೆಬ್ಬಾಳ ಕೆರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಗರದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತವೆ.
ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ತೋಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಭಾರಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಮಣ್ಣು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಇಂತಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯಾವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಜನೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿವರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆ
20,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಆನ್ಲೈನ್ ಅಭಿಯಾನವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಯೂ ಇದೆ. ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾವಿರಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುಗಮ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ನಗರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮುನ್ನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಎಷ್ಟು ಮರಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಲಿವೆ, ಈ ಮರಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಮರಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು, ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯಾವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರಗಳ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಯಾವ ಅನುಮತಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.
₹1,130 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲಾಭಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಸರ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಾಳದ ಹಸಿರು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉಳಿಸುವುದು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಗಲಿದೆ.
ಹೆಬ್ಬಾಳ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ಈಗ ಕೇವಲ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕೆಲಸವಲ್ಲ - ಇದು ಈಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ, ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮರಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದರಿಂದ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸ, ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಮರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಲಿದೆ.
