ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬೆಂಗಳೂರು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ, ನಗರೀಕರಣ, ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳ ಕೊರತೆ, ದೂರ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಿತಿ ನಗರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಇಲಾಖೆಯ ಮಾಜಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು KRDCL ನ ಮಾಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಡಾ. ಕೃಷ್ಣ ರೆಡ್ಡಿ, ನಗರಕ್ಕೆ 20-30 ವರ್ಷಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಚಲನೆ ಯೋಜನೆ ತಯಾರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು.
ಬೆಂಗಳೂರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ನೋಡಬಾರದು, ಆದರೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಗರ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು: ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ವಾಸಸ್ಥಳದ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಮತ್ತು ಜನರ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು. ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಗರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು
ಕಳೆದ ಮೂರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ನಗರ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಡಾ. ರೆಡ್ಡಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಒಟ್ಟು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಈಗ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಸಾವಿರಾರು ಹೊಸ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು ನೋಂದಾಯಿತವಾಗುತ್ತಿವೆ.
ನಗರವೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಾಸಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವು ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ತಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ನಗರದ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ತುದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಫಲವಾಗಿ, ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಬೆಂಗಳೂರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ, ಉಪನಗರ ರೈಲು, BMTC ಬಸ್ಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಡಾ. ರೆಡ್ಡಿ ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ನಗರದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂತಾದ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳ ಬದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಚಲನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳಿಂದ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಲು, ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಇದು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಜನರು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಇಚ್ಛಿಸುತ್ತಾರೆ.
ನೆಲಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ
ಬೆಂಗಳೂರು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ದಟ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್ಗಳು, ಫ್ಲೈಓವರ್ಗಳು, ರೈಲು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು, ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಆದರೆ, ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬಯಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಾಹನ ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಾಸಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.
‘ನಿರಂತರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ’ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿ.
ಅನೇಕ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡಾ. ರೆಡ್ಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್-ಮುಕ್ತ ನಿರಂತರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೀರ್ಘ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ರ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವು ಸುಗಮವಾಗಬಹುದು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿರಂತರ ವಾಹನ ಚಲನೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ನಗರದ ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕತೆ ಹೊಂದಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಇಂತಹ ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕತೆ ಯೋಜನೆಗಳು ನಗರದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡಾ. ರೆಡ್ಡಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ವಾಸಸ್ಥಳಗಳು, ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಮಗ್ರ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ನಗರ ಹೊರಗಿನ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು.
ಯೋಜನೆ ವಿಳಂಬವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ
ಬೆಂಗಳೂರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಿವೆ, ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಭೂಮಿ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲುಮಯವಾಗಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ದೀರ್ಘ ಸಮಯ ಉದ್ಯೋಗ, ವ್ಯವಹಾರ, ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾದಾಗ, ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಉಂಟಾಗಬಹುದು.
ಬೆಂಗಳೂರು 2050 ಗೆ ಯೋಜನೆ
ಇಂದಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ಯೋಜನೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು 2050 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣಗಳು, ಉದ್ಯೋಗ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಹೊಸ ವಾಸಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ.
ಡಾ. ಕೆ.ಎಸ್. ಕೃಷ್ಣ ರೆಡ್ಡಿಯ ಸಲಹೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ 'ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಪರಿಹಾರ' ಇಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ, ಮೆಟ್ರೋ, ಉಪನಗರ ರೈಲು, ಬಸ್ಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಗ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಯೋಜನೆ, ನಿಯಮಿತ ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಇಲಾಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ಸಮಯೋಚಿತ ಅನುಷ್ಠಾನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರುದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರ ಯೋಜನೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ 20 ರಿಂದ 30 ವರ್ಷಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಈಗಲೇ ಪರಿಹರಿಸಿದರೆ, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
