ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ-1, ಹಂತ-2ರಲ್ಲಿ ಹಲವು ಲೋಪ - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ವಿಳಂಬ ಬಿಚ್ಚಿಟ್ಟ ಸಿಎಜಿ!!

ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಪ್ಪುಗಳು, ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದವು, ಈಗ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಮಹಾಲೇಖಪಾಲರ (CAG) ವರದಿಯ ಮೂಲಕ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿವೆ.

ಈ ವರದಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BMRCL) ಕೈಗೊಂಡ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಹಂತ-1 ಮತ್ತು ಹಂತ-2 ರ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚ, ಸಮಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಒಂದು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಕೆಲಸ, ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ದಿನನಿತ್ಯವಾಗಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳೂ ಇದ್ದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟಿಸಿದೆ.

ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪುಗಳು

CAG ವರದಿ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಭೂಮಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಭೂಮಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬದ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ, ಸರಿಯಾದ ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ

ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ. CAG ವರದಿ ಹಂತ-1 ಮತ್ತು ಹಂತ-2 ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ. ಆದರೆ ಅಂದಾಜು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವ ವೆಚ್ಚಗಳ ನಡುವೆ ಮಹತ್ತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೆ, ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಗಳು ಭಾರ ಹೊರುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳವೂ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ

ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಟಿಕೆಟ್ ಆದಾಯದಿಂದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸದಿರುವುದರಿಂದ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು CAG ವರದಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಾಜು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ.

ಸಾಲದ ಭಾರ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲ

ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಾಲ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಾಲದ ಮರುಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಬಡ್ಡಿ ಪಾವತಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗುತ್ತವೆ.

ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು BMRCL ನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕೆಲವು ಭಾಗವು ಸರ್ಕಾರದ ಬಜೆಟ್ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ನಾವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಟಿಕೆಟ್ ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಜಾಹೀರಾತು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಆಸ್ತಿ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಆದಾಯ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

CAG ವರದಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೀಡುವ ಪಾಠಗಳು ಯಾವುವು?

CAG ವರದಿ ಕೇವಲ ಹಳೆಯ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಲ್ಲ, ಭವಿಷ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಪಾಠಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಸಮಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ, ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸರಿಯಾದ ಅಂದಾಜು ತಯಾರಿಸಬೇಕು. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದಿರಬೇಕು.

ಹಿಂದಿನಂತೆ, ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಪಾರದರ್ಶಕ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಠಿಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತಪ್ಪಿಸಲು.

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ಅಗತ್ಯವಿದೆ

CAG ವರದಿಯ ತಪ್ಪುಗಳು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ತೀವ್ರತೆ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ, ಮತ್ತು ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ, BMTC ಬಸ್, ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಂತ-1 ಮತ್ತು ಹಂತ-2 ರ ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಿಫಲತೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುವ CAG ವರದಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕರೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೂಪಾಯಿಯನ್ನು ಜಾಣ್ಮೆಯಿಂದ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿದೆ. BMRCL ನ ಸಾಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಗರಕ್ಕೆ ಹಡಗುಮೂಳೆ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು BMRCL CAG ವರದಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಡೆಯಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.