ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಡಬಲ್‌ ಡೆಕ್ಕರ್‌ಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ಬ್ರೇಕ್? ಅನುಮೋದನೆ ವಿಳಂಬ, ಟೆಂಡರ್ ಬದಲಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ!!

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆ, ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿದೆ. 'ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ' ಹಂತ 3 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಗೃಹ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈಗಾಗಲೇ ಆಹ್ವಾನಿತ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇರಬಹುದು.

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಹಂತ 3 ಯೋಜನೆ, ಒಂದೇ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಒಂದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಕುರಿತು ಕೇಂದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಇನ್ನೂ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ.

44.65 ಕಿಮೀ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ

'ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ' ಹಂತ 3 ಯೋಜನೆ 32 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಜೆಪಿ ನಗರ 4ನೇ ಹಂತದಿಂದ ಕೆಂಪಾಪುರ ಮತ್ತು 12 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಕಡುಗೋಡಿ ರಿಂದ ಹೊಸಹಳ್ಳಿ ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 44.65 ಕಿಮೀ, ವೆಚ್ಚ ₹15,611 ಕೋಟಿ.

ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು 2022ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ್ದು, ಕೇಂದ್ರದ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಹಂತ 3 ಯೋಜನೆಗೆ 2024ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ.

ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸುಮಾರು 37 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ₹9,700 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಸ್ವಂತ ಸಂಪತ್ತಿನಿಂದ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಿ ಹಾಕುವುದು ಏಕೆ?

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಭೂಮಿ ಸ್ವಾಧೀನಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಹುಮಟ್ಟದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ.

ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಒಂದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ. ಹೊಸ ಭೂಮಿ ಸ್ವಾಧೀನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಗರದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಒತ್ತಡವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭದ ಪ್ರಶ್ನೆ

ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಅನುಮೋದನೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವೂ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಮಾಂತರ ರಸ್ತೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಜನರು ಇನ್ನೂ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಂತ 3ರ ಆರ್ಥಿಕ ಆಂತರಿಕ ಮೌಲ್ಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು (EIRR) ಕನಿಷ್ಠ 14% ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ.

ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸುಮಾರು 37 ಕಿಮೀ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇರಬಹುದು. ಅನುಮೋದಿತ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.4 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಕಾಮಾಕ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.6 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಗೋರಗುಂಟೆಪಾಳ್ಯಾ ಮುಂತಾದ ಭಾರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಒತ್ತಡವಿರುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 11 ಕಿಮೀ ಕಡಿತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮರು-ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ

ಸುಮಾರು 37 ಕಿಮೀ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ, BMRCL 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಆದರೆ, ಕೇಂದ್ರ ಅನುಮೋದನೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆರೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಯೋಜನೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಆಹ್ವಾನಿತ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿ ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಇದು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, BMRCL ಮೂಲಕ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ವೇಗ. ಕೆಆರ್ ಪುರಂನಿಂದ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2022ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 2021ರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು.

ಅದಾದ ನಂತರ, ಹಂತ 3 ಮತ್ತು ಹಂತ 3A ಯೋಜನೆಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇವೆ. ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಸರ್ಜಾಪುರವರೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ 3A ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ DPR ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರ ಅಸಮಾಧಾನ

ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.

ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿ ಸ್ವಾಧೀನಗೊಳಿಸದೆ ಎತ್ತರದ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ನಗರ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಲಾಭವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವಾಗಿದೆ. ಹಂತ 3 ಯೋಜನೆಗೆ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿರುವುದಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರಣ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಈಗ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ 3 ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಅನುಮೋದನೆ ಯಾವಾಗ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು. ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರೆ, ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ನಗರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರವು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.