ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ತಿರುವಿನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಈಗಾಗಲೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಿರುವುದು, ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಲಿದೆ. ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಕೋಟ್ಯಾಂತರ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಐಐಎಸ್ಸಿ) ತಜ್ಞರ ತಂಡವು ಇದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್) ಗೆ ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಅವರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
58 ಕಿಮೀ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಸೌರಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ
ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ 58 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 30 ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರಲಿವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಗರದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲಾಭವಾಗಲಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.
ಐಐಎಸ್ಸಿ ತಜ್ಞರ ಐದು ಸದಸ್ಯರ ತಂಡದ ಅಧ್ಯಯನ
ಐಐಎಸ್ಸಿ ತಜ್ಞರ ಐದು ಸದಸ್ಯರ ತಂಡವು ಈ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಆಶಿಷ್ ಶರ್ಮಾ ಅವರು ಈ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯಗಳು, ಸೌರಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬಳಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು, ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಈ ವರದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲು. ಹೌದಾದರೆ, ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಗಮದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿವರ್ಷ ₹61 ಕೋಟಿ ಉಳಿತಾಯ?
ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಉಳಿತಾಯ. ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವುದರಿಂದ ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು ₹61 ಕೋಟಿ ಉಳಿತಾಯವಾಗಬಹುದು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಸಂಕೇತಗಳು, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಹವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಪರಂಪರಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಪರಿಸರ ಲಾಭಗಳೂ ಸಹ
ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಸೌರಶಕ್ತಿಗೆ ಪರಿಸರ ಲಾಭಗಳೂ ಇವೆ: ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ. ಇಂತಹ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 44,526 ಟನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಉತ್ಸರ್ಗವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಮತ್ತು ಇದು ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಬರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಗೊಳಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪರಿಸರ ಲಾಭಗಳು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಬಹುದು.
19,000 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಪರಿಣಾಮವೇನು?
ಅಧ್ಯಯನದ ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಸೌರಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಉಳಿತಾಯವು ಸುಮಾರು 19,000 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ವಲಯದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಈ ಅಂಕಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ರಸ್ತೆಗಳ上的 ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೋ ಸೌರಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದರೆ, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಪಾದಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವತ್ತ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಬಹುದು.
ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಗೆ ₹14,788 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚ
ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸುಮಾರು ₹14,788 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಹೂಡಿಕೆ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೌರಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೂಡಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯವು ಆ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಐಎಸ್ಸಿ ತಜ್ಞರ ವರದಿಗೆ ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಮಹತ್ವವಿದೆ.
ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು
ಮತ್ತು ಐಐಎಸ್ಸಿ ತಜ್ಞರ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು.
ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸೂಕ್ತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಿ, ಪರಂಪರಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ದೇಶದ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಬಹುದು. ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಬಹುದು.
ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ಇನ್ನೂ ಬಾಕಿ
ಮತ್ತು ಐಐಎಸ್ಸಿ ತಜ್ಞರು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಈ ಯೋಜನೆ ತಕ್ಷಣ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ ಎಂಬುದಿಲ್ಲ. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ, ವೆಚ್ಚಗಳು, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
